《科创板日报》（上海，编辑 宋子乔）讯，在今日（26日）举办的中国电动汽车百人会论坛上，宁德时代秀出了两大创新成果：
其首席科学家吴凯介绍道，宁德时代通过不断技术迭代，推出了第三代CTP技术，内部称其为“麒麟电池”，其系统重量、能量密度及体积能量密度继续引领行业最高水平。在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量相比4680系统可以提升13%。这一电池将于今年四月正式发布。
另外，吴凯表示，工信部已发布2022年汽车标准化工作要领，明确提出要动力电池安全标准修订，提升热失控预警和安全防护水平。宁德时代的续航1000km更高比能的无热扩散电池技术将于2023年实现量产。
去年下半年以来，钴、锂、镍等核心原材料的价格大幅上涨，2022年原材料价格依然高企，锂电中下游成本压力大，而技术创新是企业保持竞争力的源泉，常被作为重要的降本手段。
▍创新趋势：结构体系走向高集成化、大容量 材料走向高镍化、锰铁锂化
CTP技术即无模组化，是高集成化电池的实现途径，可提高能量密度20%、降本10%，已在去年被宁德时代、比亚迪推广，宁德时代的第四代CTP技术正在开发中。
在同一天的电动汽车百人会论坛上，松下电器总裁楠见雄规提及，4680电池将成为未来圆柱电池的主流。4680电池是电池结构、材料上的的“双创新”之作：采用大圆柱结构件，容量较2170电池高5倍；使用高镍三元正极材料，负极材料升级为含硅的硅碳复合材料，还使用了含LIFSI的新电解液、碳纳米管导电剂、新型锂盐。
值得注意的是，继4680大圆柱的量产之路逐渐步入正轨后，马斯克又展现了对锰基正极电池的兴趣。近日，马斯克称，锰具有潜力，特斯拉一直在探索在电池中使用更多锰。
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▍未来的技术研发或更注重电池安全
过去，制造商以追求能量密度为出发点，积极推动电池技术的演进，在促进电池降本方面卓有成效。正如全国政协经济委员会副主任苗圩所说，自2017年至2021年，我国动力电池系统能量密度日益提高，动力电池系统成本五年间下降41%。
但未来，能量密度或许不再是动力电池最重要的指标。
在中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪董事长兼总裁王传福称，安全是新能源汽车发展的基石，成本是必须要面对的一项重要指标，当续航里程迈过一定门槛后，动力电池能量密度的重要性在降低，最重要的指标可能会变成安全、成本和循环寿命。
无热扩散技术即宁德时代的安全设计创新，2020年9月，宁德时代率先在811产品上实现了无热扩散，此后欣旺达方案、广汽弹匣电池、东风琥珀电池、长城大禹电池都采用了这一技术。
东吴证券分析师曾朵红近日发布研报称，2022年锂电技术为重要方向，从材料体系升级+封装形式改进两方面来看，2022年技术进步加速，而龙头引领技术升级，龙头优势进一步提升。宁德时代围绕电池能量密度、快充、安全、成本，从电化学体系升级和结构创新两方面布局，技术储备深厚，支撑后续全球份额持续提升。
该分析师表示，看好电池技术升级主线，包括：高镍三元（推荐容百科技、华友钴业、中伟股份、当升科技）、结构件（推荐科达利）、锰铁锂（推荐德方纳米，铁锂环节关注富临精工、龙蟠科技）、添加剂（推荐天奈科技）。
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