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中工汽车网讯，2月24日，中创新航通过了本田汽车e：NP1和e：NS1车型项目QAV2-5和安全宣言审核，取得向本田汽车正式供货资格。
本次审核团队由广汽本田、东风本田和东软睿驰三方联合组成，包括日方和中国在内的十余名质量、技术、采购等资深专家共同对中创新航产线生产能力、品质保障能力等进行了全面的量产能力审核。
中创新航表示，“此次通过安全宣言审核，成为本田汽车正式供货供应商，是公司进一步开拓海外及合资品牌新能源汽车市场的又一个关键里程碑。”
据悉，目前中创新航是国内除宁德时代和比亚迪之外的第三大动力电池生产商。但在主要财务指标上，中创新航仍与业内老大“宁王”差距明显。2019年—2021年，中创新航三年累计营收超100亿元，但宁德时代仅2021年一年的营收就高达1303.56亿元。与此同时，中创新航与宁德时代的专利之争还未分出胜负。
2022年以来，我国新能源汽车及储能市场持续保持高增长态势，激烈的市场竞争下，上市融资成为必要手段之一。为抢占发展先机，不少新能源企业争相拓宽融资渠道，相继启动IPO，进程不断加快。
2022年10月6日，港股迎来首家动力电池制造商。中创新航正式在香港联交所主板上市交易，股票交易代码“3931.HK”。中创新航此次公开发行2.66亿股，每股发行价38港元，募集资金总额101亿港元，是常州历史上最大IPO项目，也是今年以来江苏最大IPO项目。
12月29日晚，中创新航在港交所公告称，公司已就A股IPO提交上市前辅导的备案登记，有关材料已于当日递交。这是继港交所上市之后，中创新航又一大动作。
在这个技术门槛极高的行业里，全球动力电池还在探索各种可能。整个行业处于成长到成熟的阶段，市场规模处于增量到存量的状态，企业在有限的存量市场下，不是共同增长，而是此消彼长，市场竞争逐步激烈。