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根据港交所文件显示，巴菲特旗下伯克希尔哈撒韦公司在2023年1月3日减持105.8万股比亚迪H股，平均减持价格为每股191.44港元，持股比例下降至13.97%。
本次减持是2023年巴菲特的首次减持，也是自去年8月以来的第7次减持。从2022年8月首次减持算起，伯克希尔哈撒韦已累计减持约7167万股，累计套现约153亿港元。
在去年8月开始减持前，巴菲特共持有2.25亿股比亚迪 H 股。截至1月9日公告减持后，巴菲特累计减持比亚迪H股超7000万股，目前持有比亚迪H股已降至1.53亿股。
从过去的减持来看，巴菲特给比亚迪的股价带来一定的压力，但是也没造成太大的恐慌。所以市场对于巴菲特的减持行为颇有不解，认为在新能源车企上升周期减持是不明智的。但是也有人表示理解，毕竟巴菲特偏好则是偏向于传统的现金流比较好的企业。可以确定的是，巴菲特一旦选择减持，那么就不是短期的行为。
2022年全年，比亚迪新能源车总销量达186.35万辆，同比增长208.64%，也让比亚迪从特斯拉手中夺回了全球新能源汽车销售第一的宝座。
此外，比亚迪也在加速进军新能源汽车高端市场：比亚迪“仰望”系列已正式发布，“易四方”技术布局百万级新能源市场。
毫无疑问，从比亚迪的销量和技术来看，是国产新能源汽车中龙头无疑，但其估值处于近十年以来的高位，未来能否保持如此高的利润增速实属难以预测，而在“高位”离场，也是巴菲特一贯的风格。