今年是山东航空的特殊年份。一方面山东航空有着其他所有航司同样的困难，巨额亏损，经营极为困难，已经资不抵债。另一方面山东航空也有着自己独特的情况，极度困难的情况下，国航准备要约收购，山东航空或将结束上市公司地位。
【资料图】
如今，三季报已经出来了，山航的经营业绩到底怎么样？
是进一步恶化，还是有所好转？一、业绩：进一步恶化
由于今年受疫情反复、油价上涨、汇兑损失三重打击，全行业都是创下了有史以来最为严重的亏损，山航也不能独善其身。
2022年1-9月份，山东航空：
营业收入62.33亿元，同比下降38.86%。
净利润-53.17亿元，同比增亏41亿元。
仅仅9个月的时间，山航创下的亏损比过去两年之和还要多久。
2020年，山航净亏损23.82亿元2021年，山航净亏损18.14亿元
两年合计亏损42亿元。
9个月比过去24个月亏损之和多出11个亿。
前三个季度，是一个季度比一季度亏得多。
2022年一季度，净亏损13.32亿元
2022年二季度，净亏损19.64亿元
2022年三季度，净亏损20.21亿元
总的看来，山航经营状况是在持续恶化。
二、债务：进一步扩大
在亏损不断扩大的情况下，山航的债务也不断扩大。
截至2022年9月底，山东航空：
总资产324.5亿元
总负债386.9亿元
债务比资产高出62个亿。
也就是说，山东航空目前已经有了62个亿的窟窿有待填补。
资产负债率也从2021年底的102.81%的继续攀升至119.22%。
山航的流动资产55.64亿元，而流动负债高达159.5亿元。
三、退市：或已成定局
按照深交所的有关规定：
其股票交易被实施退市风险警示后，首个会计年度出现经审计的期末净资产为负值，本所决定终止其股票上市交易。
目前据2022年结束还有不到两个月的时间，2022年度山东航空再度资不抵债已是板上钉钉。
也就是说，即便国航没有对山航B实施要约收购而实现退市。
山航也会因连续资不抵债而不得不退市。
一旦退市，国航恐怕也无需对山航实施要约收购了。
其中隐藏的风险，各位股民朋友需要做好防范。