修建郑州与平顶山之间的城际铁路，是无数市民的梦想。
的确，长年偏居一隅的平顶山人，太需要有一条能与省会郑州互联互通的公交式的铁路了。
去年年底平顶山被拉入了郑州都市圈，这个都市圈能给平顶山带来哪些利好？郑平城际铁路会不会提到议事日程？
不少市民在猜测，笔者在寻找蛛丝马迹。
最近，省主要领导来平顶山市调研时要求，要抢抓郑州都市圈一体化发展机遇，主动对接、积极融入，推动交通联通……特别是加快打造现代化综合交通体系，把交通优势转化为枢纽经济优势。
这一要求，让一些市民敏感了起来，刚刚加入郑州都市圈，紧接着又要求“交通联通”，莫非是要建设郑州与平顶山之间的城际铁路了？
郑州与平顶山之间，本来就规划有城铁
平顶山加入郑州都市圈，省领导的要求是要推动“四通”，即交通联通、产业贯通、创新融通、要素畅通，交通联通被放在了第一位。而且，还特别强调要把平顶山的交通优势转化为枢纽经济优势。
平顶山与郑州之间虽然现有一条高铁和两条高速，即郑万高铁，经宝丰的郑尧高速和经许昌的兰南高速、京珠高速，但这显然不是省领导所说的“交通联通”的内容。
虽然这一“交通联通”中没有提到具体是怎么个联通法，更没有提到城际铁路，但郑州与平顶山之间城际铁路的规划是早就有了。
早在10多年前规划中原城市群时，平顶山就被定为是这个“群”里的９个核心城市之一，而且在中原城市群城际铁路网规划中，先期规划了９条城际铁路，其中就有郑州—许昌、许昌—平顶山，这两条线路。
2010年7月下发的《河南省人民政府办公厅印发关于加快河南铁路建设会议纪要的通知》中是这样表述的：“抓紧推进郑州机场至许昌、郑州机场至登封至洛阳、云台山支线等城际铁路前期工作，争取2010年开工建设。启动郑州至新乡、许昌至平顶山、焦作至济源至洛阳等城际铁路前期工作，争取早日开工建设……”
平顶山修建城际铁路的机会
平顶山修建城际铁路的机会
平顶山修建城际铁路的机会
而且权威媒体当时还发布消息称“平顶山段年内将启动前期工作”。
但后来又有消息称，我省已对《中原城市群城际轨道交通网》进行了修改，许昌至平顶山城际铁路被调整为远景规划项目，调整为“远景”，基本上就算是被搁置了，成为可望不可及的“风景”。
如今，十多年过去了，郑州至许昌的城际铁路修建工程已进入了尾声，据说将于2022年通车运营。
可许昌——平顶山段的修建工作再也没有了消息。
加入郑州都市圈，“远景”有望变“近景”
既然让平顶山加入了郑州都市圈，都市圈内核心城市之间建设城际铁路就应当是一种“标配”，这样便于都市圈内城市间人员、货物的快速往来和流通，城际铁路正是这种如市内公交车一样的承载工具。
比如郑州都市圈，此前是1+4，1是大哥郑州，4个兄弟分别是开封、焦作、许昌和新乡。这四个城市中，郑州至开封、郑州至焦作的城际铁路早已开通运营，郑州至许昌今年也将建成开通，郑州至新乡的据说已列入规划。入圈的好处在交通上已体现得十分充分。
去年年底，省委、省政府对河南省区域发展格局作出了重塑性调整，将洛阳、平顶山、漯河、济源纳入郑州都市圈范围，即变成了1+8。
郑州都市圈示意图
平顶山修建城际铁路的机会
省发改委副主任李迎伟对新郑州都市圈的解读是，扩容后的“1+8”郑州都市圈规模体量大幅提升，有利于在更大范围内统筹资源要素，打造面向国际竞争、支撑中部崛起的高能级现代化都市圈。而且，到2025年，郑州都市圈GDP力争达到6万亿元。
平顶山修建城际铁路的机会
而2021年这1+8个城市的GDP总共才近3.49万亿元，距目标还有相当的差距。
为此，新的郑州都市圈主要谋划了聚焦创新、产业、交通、市场、生态、民生等6个方面的重点任务。
其中在交通方面提出了“以交通互联为先导，建设现代基础设施网络体系，重点打造以轨道交通为骨干的高效通勤圈，完善水资源配置网络，提升能源输配网络，加快构建新型基础设施体系。”
“重点打造以轨道交通为骨干的高效通勤圈”，这句话可是重点中的重点，此前入圈的４个城市已有或正在拥有与郑州间的城际铁路，此次“重点打造”的“轨道交通”显然是指后入圈的４个城市。
如果以上理解正确的话，修建郑州与平顶山之间的城际铁路的可能性就大大提高了。“远景规划”有望大大提前。
入“圈”不入“圈”，大不一样
看明白了没？这条郑平城铁修建与否，与平顶山的“运势”是分不开的。
2010年这条铁路之所以能够成为“先期规划的9条城际铁路之一”，那是因为平顶山被定为中原城市群中的9个核心城市之一，是沾了“群”的光。
后来之所以又变成了“远景规划”？是因为出现了1+4郑州都市圈，而平顶山没被拉进这个圈子。
现在又有可能成为“重点打造”的工程，是因为郑州都市圈变成了1+8，平顶山又被拉进郑州这个圈子里了。
显然，进“圈”与不进“圈”，运势是大不一样的。
洛阳都市圈的出现，让平顶山多了一条东西向的高铁通道，即呼南高铁豫西通道和平漯周高铁。
加入郑州都市圈后，如果真能很快实现郑平轨道交通的投建，那么几十年来平顶山交通闭塞的帽子将一下子就甩到了八百里伏牛山的深山老林里去了。
真是应了一句老话，人有冲天之志，非运不能自通，此乃时也、运也、命也。
会不会从郑州直接修建一条到平顶山的城铁呢？
平顶山修建城际铁路的机会
根据以郑州为核心“多放射”的交通布局，这种可能不能说没有，但投入较大。
郑州至平顶山的直线距离大约为110公里，据说修建城铁的投入每公里大约1.5亿元，郑平直联，投入需要百亿元以上。
而以郑许城铁为基础，从许昌修到平顶山也就60来公里，相当于省了一半的费用。而且郑许城铁今年也将开通，将郑许城铁延长到平顶山，也能大大缩短修建的时间。
因此，决策者很可能会选择后者。
根据《河南省“十四五”现代综合交通运输体系和枢纽经济发展规划》，“十四五”时期河南交通基础设施建设计划投资约9400亿元，其中：铁路2500亿元、城市轨道交通1300亿元。到“十四五”末，河南高速（含城际）铁路营运里程突破2600公里，新增营运里程1000公里以上。
如果郑州与平顶山之间的这条城际铁路能尽早进入我省的“十四五”交通规划，此乃鹰城之幸也，市民之福也。
当然，以上仅是笔者根据近来公开的信息进行的分析和预估，正确与否就让时间来检验吧。
备注：部分图片来源自网络，侵删。
编辑：南瓜
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文章来源:乐居买房
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